ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ.ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು.
7. ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.
ಜನಪ್ರಿಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾವರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿನ ನೈಜ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ.ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತುವಿನ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೂಡರ್ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
8. ಸ್ಕ್ರೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಕ್ರೂನ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಲ್ಲದರ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ: ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ, ಬ್ರೇಕರ್ ಪ್ಲೇಟ್, ಅಡಾಪ್ಟರ್, ವರ್ಗಾವಣೆ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು, ಸ್ಥಿರ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು (ಬಳಸಿದರೆ) ಮತ್ತು ಡೈ ಸ್ವತಃ.ಇದು ಈ ಘಟಕಗಳ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಳದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ದರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಇದು ತಾಪಮಾನ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ತಲೆ ಮತ್ತು ಸಾಯುವಿಕೆಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಜನರು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು.
ಒತ್ತಡವು ಮಿಶ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸ್ಕ್ರೂ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ (ಮೀಟರಿಂಗ್) ವಲಯದಲ್ಲಿ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಮೋಟಾರಿನ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ-ಹೀಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನ-ಇದು ಒತ್ತಡದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಬಹುದು.ಅವಳಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ಇಂಟರ್ಮೆಶಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಿಕ್ಸರ್ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಟೊಳ್ಳಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಪೈಡರ್ ಡೈನೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್, ಕೇಂದ್ರ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ವಿಭಜಿತ ಹೊಳೆಗಳು ಮತ್ತೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಡೈನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬೇಕು.ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ವೆಲ್ಡ್ಲೈನ್ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ಪನ್ನವು ದುರ್ಬಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು.
9. ಔಟ್ಪುಟ್ = ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರ, +/ - ಒತ್ತಡದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆ.
ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫ್ಲೋ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕರಗುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದು ಒತ್ತಡದ ಹರಿವಿನಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು (ತಲೆಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫೀಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲಿನ ಸೋರಿಕೆಯು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ rpm ಗೆ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸಹ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಕ್ರೂನ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಷೀಣತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಪ್ರತಿ hp ಅಥವಾ kW ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ.ಇದು ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
10. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಶಿಯರ್ ರೇಟ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಕತ್ತರಿ - ತೆಳುವಾಗುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ಗಳು ಈ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.ಕೆಲವು PVCಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪುಶ್ನ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 10 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತವೆ.ಎಲ್ಎಲ್ಡಿಪಿಇ ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ತೆಳುವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಳ್ಳುವ ಬಲದ ಅದೇ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅದರ ಹರಿವನ್ನು ಕೇವಲ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕತ್ತರಿ-ತೆಳುವಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.LLDPE ಏಕೆ LDPE ಗಿಂತ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ಕ್ರೂ ಚಾನೆಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 100 ಸೆಕೆಂಡ್ -1, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈ ಲಿಪ್ಗಳಲ್ಲಿ 100 ರಿಂದ 1000 ಸೆಕೆಂಡ್-1, ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್-ಟು-ವಾಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿ 1000 ಸೆಕೆಂಡ್ -1 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಡೈ ಅಂತರಗಳು.ಕರಗುವ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ವಿಲೋಮವಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ, ಪುಶ್/ಫ್ಲೋ ಬದಲಿಗೆ ಹರಿವು/ಪುಶ್).ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದನ್ನು 10 ಸೆಕೆಂಡ್ -1 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೂಡರ್ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಅಳತೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
11. ಮೋಟಾರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ 10 ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.ಹನ್ನೊಂದನೇ ನಿಯಮವೆಂದರೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಯಸಿದ ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೀಟರಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ.ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಿದರೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಪದರವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚು ನಯಗೊಳಿಸಿದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಮೋಟರ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ ಕರೆಂಟ್ (ಆಂಪ್ಸ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಕರಗುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮೋಟಾರು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು, ಆಂಪ್ಸ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದ ಕೆಲವು ಶಾಖವನ್ನು ಮೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಮತ್ತೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಬಯಸಿದ ಕರಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಲಯ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೊತ್ತವು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಇಲ್ಲ.ಏನಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ-27-2017